科技日报记者 刘志伟 通讯员 高媛 孟家豪
“开机，扫描……”凌晨2点的京广高铁线上伸手不见五指，一台智能检测设备一边闪着五彩光束，一边匀速驶进京广高铁木兰隧道。
虎年春运之际，记者来到中国铁路武汉局武汉高铁工务段集中检测作业现场，探秘护航春运高铁安全平稳背后的“黑科技”。
在列车高速运行中，线路、桥梁、隧道、涵洞等设备情况会直接影响行车安全和旅客乘车舒适度。
在武汉局武汉高铁工务段有这样一台集多项检查项目为一体的“智能检测车”，测量效率高，数据分析精准，解决了安全卡点分散的问题，更为高铁安全加上了一层智能安全保障。
“激光检测”技术，实现轨道多项目检测。
作为一款检测“神器”，它最大的功能之一就是进行多个项目的检查。借助车底的15枚激光传感装置，对高铁轨面进行激光三维成像扫描，一秒可以采集1000万个坐标点位。
检测人员正在轨道上组装智能检测车 孟家豪 摄
扫描期间，传感装置以主动扫描的方式，对“线路扣件系统、轨面光带、表面伤损和轨道板”进行检查分析，计算出51类检测项目的数据结果。如果发现线路隐患点，高铁集中检测车会自动比对附近线路点位，对隐患点进行枕木号打点，为后期线路整修作业提供精确的数据支持。
“红外扫描”装置，实现桥隧隐患检查。
与传统的桥隧敲击检查仪器不同，集中检测车可借助背置的“桥隧全景仪”完成对桥梁、隧道、声屏障和轨旁设备16类隐患的检测工作。
从开启设备后，仪器上8支红外探测头会进行每秒200次的红外扫描，通过对桥隧结构健康状态的检测，系统自动比对原始测量参数，然后在专用测绘电脑上形成数据检查列表和全线路桥隧实景图像，为下一步维修方案的制定提供可参考的数据影像。
线路测量结果形成可视化大数据，把现场情况搬到办公室。
与线路检测的激光装置和桥隧检查的红外装置相比，集成检测平台的数据集成分析系统是整台设备的“大脑”。
这款分析系统的最大特点，就是多项目联合分析。以道床检查模块、扣件检查模块、钢轨检查模块、桥隧检查模块和轨旁设备检查模块为基础，通过自动化采集相关模块的全数据进行智能化分析，输出成为高铁集中检所能使用的全项目检查报表，方便开展后期维护工作。
检测人员在存车线调试设备 孟家豪 摄
此外，它还能对线路测量结果形成可视化的大数据，以三维场景还原的方式，把现场情况搬到办公室，实现室内回放现场资料和隐患复查的工作。
据工作人员介绍，这个检测平台的数据每半年采集一次，再结合铁路系统的其他动态检测手段，通过对比不同时期的数据，找出变化量，分析出线路设备服役状态的变化规律和风险预测，为高铁设备的研判和维护提供数据支撑。
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