熊苏琳 钟越 陈科
7月16日，笔者从成兰铁路有限责任公司获悉，成都至兰州铁路成都至川主寺（黄胜关）段（以下简称成兰铁路成川段）跃龙门隧道内，第一组500米长钢轨稳稳落下，这标志着成兰铁路成川段铺轨，首次向川西高原3200米海拔推进。
(相关资料图)
项目施工单位在跃龙门隧道架设轨道。
困难重重的铁路铺轨作业
成兰铁路成川段位于四川省境内，项目在成都青白江站与既有宝成线接轨，经德阳、绵阳至阿坝，在黄胜关与拟建成都至西宁铁路接轨，设计时速200公里，线路全长约275.8公里，正线铺轨561公里、站线铺轨57公里、道岔221组。目前，成都平原区段已铺轨完成。
据中铁八局成兰铁路工程指挥部常务副指挥长张华介绍，成兰铁路成川段铺轨项目，要从成都平原600米海拔铺轨至黄胜关3200米海拔，线路最大坡道17.8‰，铺轨最大难度的区段是安县至镇江关段，此区段以大坡道、长大隧道为主，隧道内作业环境差，需要克服隧道通讯、通风、有毒有害气体检测、长大坡道运输等诸多困难。
“跃龙门隧道左右线长约20公里，今年3月以来，隧道内开始发生‘季节性倒风’现象，这种倒风现象会导致洞内有害气体在短时间内极具增加，对施工人员带来危害。”中铁十九局成兰铁路工程指挥部指挥长王海亮说，为应对长距离通风、疏散铺轨时产生有毒有害气体等问题，现已通过组织施工、设计、监理等单位进行技术攻关，联合研发隧道内有关通讯、通风、有毒有害气体检测系统，制定了详细、严谨的专项通风方案。
项目参建单位在进行铺轨作业。
铁轨挺进高原 成兰铁路建设进入攻坚阶段
据成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林介绍，目前限制成兰铁路成川段开通的最大难题是德胜隧道还未贯通，为了加快施工进度，采用了分段铺轨的方式，高原段分为跃龙门隧道进口至德胜隧道进口段，德胜隧道出口至黄胜关段两段。截至目前，成兰铁路成川段桥梁、路基工程已基本完成，隧道工程开累完成175.4km，占总量的99.4%，T梁已架设进入最后冲刺阶段，站房、站后等工程正按施组节点正有序推进。
成兰铁路建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与既有宝成铁路、兰渝铁等共同形成连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道，对于统筹区域经济社会协调发展，具有重要的战略意义。
建设中的成兰铁路。
（受访对象供图）
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