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科技日报记者 雍黎 通讯员 李珣 余立明
7月30日上午11点18分，随着最后一孔预应力混凝土简支梁浇注完成，渝湘高铁武隆境内首座采用悬灌现浇梁施工工艺的白笋溪双线大桥全部贯通。
渝黔铁路有限责任公司相关负责人介绍，白笋溪双线大桥位于重庆市武隆区，该区地处武陵山和大娄山峡谷地带，溶洞多、沟谷深切，地质复杂，白笋溪大桥处于一个“V”字形峡谷内，桥长328.988米，高差38米，横跨120多米宽的既有冲沟，施工场地狭小，山形陡峭、交通不便。 “这是渝湘高铁重庆至黔江段武隆段合拢的首座采用悬灌现浇梁施工工艺的桥梁。”
首座采用悬灌现浇梁施工工艺的白笋溪双线大桥全部贯通。中铁七局供图
大桥设计方中铁二院渝湘高铁重庆段桥梁专业负责人杨益态介绍，由于该桥地理位置特殊，传统方式设计不能满足特殊地质地貌结构，经多方勘测比选论证，针对桥墩的不良地质，在设计时采用加深桩基、钢护筒跟进等综合措施来解决岩溶和特殊岩土不良等地质问题。通过河岸铺砌、锚杆框架梁防护、顺层清方等多种措施对桥梁岸坡进行防护。考虑到两边山坡、中间河道，在梁体设计时采用了综合现浇梁体工艺，大桥两端采用支架现浇施工工艺，中间主跨采用菱形挂篮悬臂现浇施工工艺。
承担施工任务的中铁七局重黔铁路站前8标项目部施工负责人邢小乐介绍，该桥为6孔简支梁加3孔连续梁结构。其中，有两孔为24米现浇预应力混凝土简支梁、四孔为32米现浇预应力混凝土简支梁，三孔为悬臂挂篮现浇连续梁。在该桥的施工过程中施工人员克服了地形陡峭、交通不便、场地狭小、材料运输困难等诸多不利因素，先后9次组织专家进行施工方案论证，充分利用现有条件科学制定措施，使用多套专业配套工装。
工人正在进行悬灌现浇梁施工。中铁七局供图
为解决交通不便问题，积极与当地企业协商优化通行方案，先后倒运各类施工机具40多场/次。为克服山体汇水，每到雨季，施工人员24小时值班巡逻，防止山体聚水冲毁设备。自开工以来，经历了2个汛期，历时500多个日夜奋战，共浇注混凝土12773立方米，为按期建成西南艰险山区生态高速铁路奠定了基础。
渝湘高铁重庆至黔江段是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网厦渝通道的重要组成部分。项目建成后，重庆主城区至黔江区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，将极大改善沿线居民的出行条件。
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