今年以来，在油价高企，电动汽车又纷纷涨价潮的大环境之下，蛰伏多年的混动车型却凭借优良的经济性与强劲动力兼得的特质“悄悄崛起，惊艳所有人”。据乘联会数据显示，2022年3月份，普通混合动力车型批发74625辆，同比增长62%，环比增长32%。
自上市以来，热度就居高不下的广汽传祺全新第二代GS8，尽管因为芯片导致产能受限，但是仍然在3月份实现销量超4000辆。而今年1-3月，GS8双擎系列终端销量位居20万级自主混动SUV第一，4月份双擎系列订单占比达60%！这一数据也进一步反映出混动化已然是汽车圈的大势所趋。中国品牌混动车型的向上突破亦值得大家关注。
全新第二代GS8双擎系列
油混vs插混，油电混动更稳定更保值
不同于燃油车与纯电动车的泾渭分明，混动的形式稍显复杂。目前主流的技术路径就有油电混动和插电混动形式，在结构上，油电混动车型的特点是电池容量小，无需外接充电，不用担心电池没电无法续航。电池的充电是通过汽车的电机带动的，通过回收制动能量，帮助汽车启停，改善车辆低速动力输出，并且对降低油耗有一定的帮助。
全新第二代GS8双擎系列的混动系统
而插电混动的特点是可外接充电，纯电续航长，但相对而言成本较高，结构也比较复杂。虽然其在账面数据上看油耗较低，但由于发动机、变速箱、发电机、传动系统一样都不能少，这就导致车身重量比传统燃油车要大，在电池亏电的状态下要比同尺寸的燃油车还要费油。而且由于其电池折损较快，保值率也相对更低。
综合来看，在现阶段，表现更稳定、适用性更强，而且具备更佳保值率的油电混动才是更为明智的选择。
青出于蓝胜于蓝，20万级自主混动SUV榜首的实力
正所谓“世界上只有两种混动，一种叫丰田混动，一种叫其他”，很多人接触混动的概念其实就是从丰田开始的。时至今日，丰田THS混动也已经发展到第四代，至今已收获了1800万用户的认可。从最新的2022年国内混动车型销售数据来看，在B级SUV里，排名前三的依然搭载了丰田混动的三款车型，分别是汉兰达、陆放以及全新第二代GS8。在大众的接受程度来看，丰田的混动系统依然是消费者眼中的混动“王者”，这也便是全新第二代GS8等三款车型能“霸榜”的原因。
全新第二代GS8双擎系列的混动架构
虽然同样采用第四代丰田THS混动系统，但全新第二代GS8双擎系列还是有所不同。其搭载的发动机则是广汽自主研发的2.0TM第三代米勒循环发动机，最大扭矩达到了320N·m，四驱版的全新第二代GS8双擎的百公里加速时间为6.9秒。得益于涡轮增压的优势，在油耗实现了与汉兰达持平的5.3L/百公里同时，在后半段加速上会比自然吸气更有充沛感，同时在高原等氧气密度低的地方也能有充足的进气量，而且由于降低了排放，对环境也更加友好。
由此可见，全新第二代GS8双擎通过搭载丰田自己都还未使用的2.0TM发动机，不仅充分发挥丰田混动的长处，同时弥补了其性能不足的短板，可谓青出于蓝而胜于蓝。而能获得如此多消费者的认可也就在意料之中了。
混动化大幕拉开，传祺已经做好准备
随着“双碳”行动的持续推进，汽车混动化大幕依然拉开！根据广汽集团“绿净计划”目标，在去年广州车展上，广汽传祺提出“混动化+智能化”双核驱动的发展战略，计划于2025年实现全系车型混动化，2030年混动销量占比超60%，坚决实施全面混动化。
作为中国高端SUV引领者，全新第二代GS8是广汽传祺“混动化+智能化”双核驱动发展战略的首款落地车型。而除了在全新第二代GS8上与丰田混动技术强强联手之外，广汽的自主混动系统也早在 2008 年就开启了技术预研，至今已积累了 10 年以上开发经验，其依托于领先一代混动架构和智能能量管理策略的GMC混动系统将能为用户创造全场景高效节油静谧平顺体验。未来，该系统也将覆盖广汽传祺更多车型，为自主品牌高性能混动系统书写全新篇章。
结语：混动大潮已经袭来，我们看到今年以来多家国内车企业已投入到了这场角逐之中，争当弄潮儿。而机会是留给有准备的人的，唯有万事俱备，机会的“东风”才能起作用。纵观国内市场，广汽传祺早已手握混动“双王牌”，并通过全新第二代GS8双擎创下了一个开门红，其未来还将在混动化的大潮中掀起怎样的风浪，我们拭目以待。
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