通讯员 李昌伦 罗俊森 科技日报记者 雍黎
列车驶出那一刻，51岁的蒋伟平没忍住泪水。
12月3日下午，随着中老铁路的开通运营，老挝从“陆锁国”变为了“陆联国”。这条中老两国的“友谊路”背后是众多中国铁路建设者5年的努力，来自重庆的蒋伟平就是其中一员。这一天，他期盼已久。
蒋伟平是中铁八局一公司磨万铁路（中老铁路老挝境内）项目三标三分部的项目经理，家住重庆九龙坡。他作为这个分部的唯一代表，在老挝万象火车站参加中老铁路开通仪式。
在通车仪式现场的蒋伟平。（蒋伟平/供图）
5年前，从老挝万象到蒋伟平工作的工地，公路距离约270公里，驾车需要7个多小时。而如今，中老铁路通车，两地距离缩短至230公里，坐火车到达中老铁路重点工程项目——琅勃拉邦湄公河特大桥，只需要90分钟左右。
“这座桥合龙比预计工期提前了十个月！”蒋伟平每次说起琅勃拉邦湄公河特大桥，都显得格外激动与自豪。因为“提前十个月”的背后，是“筑路人”在湄公河上创造的奇迹。
湄公河流经老挝琅勃拉邦省，写出一个大大的“几”字后继续向前奔涌。在这里修建特大桥，其艰难程度可想而知。
“湄公河越是平静，水下便越暗流汹涌。”蒋伟平说，湄公河琅勃拉邦水域的暗礁多，船运建筑材料过河，即便船工是熟悉地形的当地人，螺旋桨也有好几次打在了礁石上。更棘手的是，特大桥所在区域的水下河床，岩层以砂岩为主，岩层较硬，水下基础开挖困难。
蒋伟平和同事们经过反复研究论证，最终决定采用钢栈桥和平台搭设、水下基础爆破开挖、深水基础钢围堰施工等方式，才让琅勃拉邦特大桥在湄公河中“生根”。
蒋伟平说，在湄公河上建特大桥，就是和时间赛跑。
这个时间不仅是工期，还是汛期。
从5月到10月，老挝整整半年都是雨季，雨季的湄公河水流湍急，河面会上涨几米，施工难度更大了。因此，项目部必须在雨季来临前保证全部桥墩出水，否则琅勃拉邦湄公河特大桥乃至中老铁路的建设都可能耽误工期。
所以即使是遇到过节，蒋伟平和同事们都不敢休息。“大家加把劲儿，我们就在工地过节了！”每次过节，蒋伟平都是这样鼓励大家。
就这样，他带领项目部争分夺秒，科学施工，“跑”赢了时间。
像蒋伟平这样的中老铁路建设者还有很多。中铁八局一公司磨万铁路（中老铁路老挝境内）三标三分部总工程师黄忠来自重庆长寿。2016年刚来时，他才满28岁，一待就是4年，妻子张钰雪还毅然辞去重庆的工作，来到老挝和他并肩作战，两人成了工作上的“夫妻档”。
黄忠记得妻子刚去时水土不服，1米67的她，从90多斤瘦到了80多斤。他心疼不已，妻子却安慰他“我俩是夫妻，我们在哪里，家就在哪里。”
现在，尽管黄忠提前回到了国内，但他无时无刻不在关注中老铁路的消息。
“我和妻子约好了，等疫情过去，我们一定会搭乘这趟列车，再去老挝看看那片土地。”黄忠说，他们也邀请了老挝的朋友，请他们坐火车来中国，了解中国。
他相信，有了这条铁路，两国人民的交流会越来越多，沿线经济发展会越来越好。
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