潘国苗 彭泷阩 科技日报记者 刘昊
“G2895次随车机械师、继乘机械师李邦在06车1位端侧门处立岗接车。”桂林北站站台上，随车机械师李邦面朝列车用对讲机呼道。
(资料图)
1月20日22时，一列380A型重联动车组列车驶入桂林北站站台，车厢里的旅客们带着孩子和远方带来的特产热热闹闹地准备回家过年，而李邦从同事的手中接过工具腰包，他的工作才刚刚开始。
李邦是中国铁路南宁局集团有限公司南宁车辆段南宁动车乘务车间的一名随车机械师，主要负责发现和处理动车组设备故障，守护着每一趟动车组平安抵达目的地。
不同于往日，春节期间，铁路客流增大，为应对客流高峰，多地在夜间增开高铁列车。从1月14日起，国铁南宁局在前期已加开客车的基础上，继续在南广、贵广等热门线路加开夜间动车组列车38对，往返南宁、广州、深圳等地。这些夜间动车组一般是凌晨发车，清晨到达，与“红眼航班”的时刻类似，又被称作“红眼高铁”。今夜，李邦和他的搭档王平值乘的就是其中之一——由深圳北开往桂林北的G4158次列车。
“重联端车钩检查。”凌晨2时15分，李邦和王平在深圳北站台上相会，左臂一抬，手指口呼，跟随着手电的指引，他们仔细检查着动车组重联处车钩每一处的设备状态，确保动车组运行安全。
“邦哥，接下来是一场硬仗啊，你准备好了吗？”站台作业结束后，这是王平和李邦为数不多的见面机会。“贵广线隧道多，记得多注意监控弓网，这趟车我俩一定得跑好咯！”深夜，困意袭来，二人互相打气提起精神。
不一会儿，旅客们开始检票踏上车厢了，一下子整列车都坐得满满当当，每个人的脸上都洋溢着回家的喜悦。凌晨2时30分，G4158次列车载着上千名旅客，驶离深圳北站，踏上归途。
车厢内适宜的温度很快就让乘客们舒服地进入了梦乡，相互搭着肩睡着的夫妻，趴在小桌板上的小朋友，更有直接席地而坐昏昏入睡的年轻人。李邦和王平轻手轻脚地在车厢内巡检。全列8节车厢的旅客服务设施、侧门、车端连接处等近100件设备，这一夜，他们一共要巡检车内4次，进行站台作业3次，如果是在白天进行，算不上太累，但在夜晚，这一切都面临着更大的考验。
“熬夜不光身体累，还感觉特别口干。”刚巡检完一趟的李邦在监控室内拿起一瓶2升的矿泉水，仰头咕咚咕咚喝了几口，喘着粗气说道。今年是他第一次值乘夜间动车，相比起累，他显得更为兴奋。“累是累了点，但是跑这趟车，我能有机会回家过个年呢！”这已经是李邦工作的第7个年头了，回家过年的机会少之又少。“现在有了家庭之后，回家过年成了我最大的愿望，1岁多的儿子在视频电话里天天问，爸爸你什么时候回来过年？”谈起家里的妻儿，李邦满眼都是幸福。
动车组随车机械师一年当中有一半的时间都在动车上度过，动车从出库到入库，一年四季，风雨无阻，他们守护着动车跨越大半个中国，把无数旅人平安送回家乡。在众人返乡之时，他们选择了“逆行”，“哪里需要，我就去哪里。”李邦说。
“这么快就到桂林北站了，速度真快呀！”来自桂林灌阳的乘客刘女士一觉醒来发现竟然到家了。清晨6时20分，列车驶离站台，红色的尾灯划过人群，消散在空旷的站台，李邦和王平继续坚守在岗位上，直至将动车组平安送回“家”。
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