科技日报记者 颉满斌 通讯员 华鹏 刘勃
1月31日，清晨的第一缕阳光洒向被皑皑白雪覆盖的当金山。此时，中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关工务段当金山维修工区的职工们已经开始忙碌，为当天的维修作业作着准备。
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敦煌铁路作为连接甘肃、新疆、青海、西藏四省区的重要运输通道，今年春运期间，每天有14对左右的货物列车往返于敦煌和格尔木之间，为春运保供提供运力支持。工区所在地海拔达3000多米，常年高寒缺氧、风沙肆虐，冬季最低气温可降至零下20摄氏度以下。在这样艰苦的环境里，59岁的王耀福依然和工友们坚守在这里，守护着敦煌铁路运输安全。
职工们都称王耀福是“老兵”。1988年，在老山前线经历过生死考验的王耀福转业到铁路，成为一名线路工。参加工作35年，他始终辗转段管内条件最艰苦的工区。2019年敦煌铁路全线开通，已经55岁的王耀福再次主动请缨，来到了自然条件更加恶劣的当金山，一干又是三年。
上午9时，王耀福提前来到材料库准备当天的作业机具。“最近气温低，作业机具放置一夜容易发生故障，所以我们每天都要提前检查保养，磨刀不误砍柴工嘛。”王耀福说道。
一切准备工作就绪，职工们合力将螺栓机、捣固机等设备搬上小推车，走向距离工区500米的第一个作业点——当金山站。
“上行无车，下行无车，可以上道。”12时40分，“天窗”命令下达，王耀福和工友们进入作业地点，他率先拿起道尺，对道岔几何尺寸进行测量，凭借丰富的工作经验，迅速标注出每一处病害位置。
刚刚检查到4号道岔，王耀福发现一处钢轨轨端有1毫米的肥边，随即拿来角磨机和倒棱棒，对肥边处所仔细打磨。青工井鹏说道：“还是王师傅心细，多小的病害都逃不出你的火眼金睛。”“别看只有1毫米，也得一点点打磨到标准尺寸，你们年轻人干活一定要仔细，安全可容不得一丝马虎。”说罢，王耀福又拿起角磨机认真打磨起来。
道岔病害整治完毕，阿克塞信号工区开始信号设备调试，王耀福热情地上前打招呼：“孙工长，有啥问题没？”“没问题，都好着呢。”两人会心一笑。“天窗”作业结束，王耀福和工友们回到工区，简单吃过午饭，紧接着乘汽车赶往40公里外的苏干湖站，徒步对站内道岔接头、几何尺寸等逐一进行检查。
“虽然过程比较辛苦，但是想到我们的精检细修都是为安全加码，为旅客平安回家保驾护航，我就更觉得要精益求精。”王耀福说道。
（受访者供图）
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