电池原材料价格持续走高 新能源车涨价在路上?

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日期:2021-11-22 08:50:01    来源:中华工商时报    

受锂、镍、钴等原材料价格上涨影响,动力电池正极材料、电解液等价格都在持续走高。大宗商品数据商生意社近日发布的数据显示,截至2021年11月18日,电池级碳酸锂市场综合报价在19.3万-20.5万元/吨附近,相比年初,价格暴涨超200%。

市场人士分析认为,锂电池是新能源汽车的“心脏”,由于新能源汽车和锂电池市场持续火爆,锂电池上游原材料价格必然快速攀升。人们关心的是,会否由此导致未来新能源车涨价,并继而引发行业洗牌?

电池原材料价格持续走高

国信证券在研报中表示,今年10月份锂电主材价格持续上行,在高镍需求拉升及锂精矿价格上行背景下,碳酸锂和氢氧化锂价格分别达到19.5万元/吨和19.3万元/吨,单月环比分别上涨5%和6%。

同时,在需求旺盛和限产限电影响下,正极价格持续走高,三元523电池、三元622电池、三元811电池价格分别达到23.2万元/吨、24.2万元/吨和27.2万元/吨,环比涨幅为8%、9%和8%;磷酸铁锂价格涨至8.7万元/吨,环比涨幅为9%。负极厂商受限电影响,供应量降低,石墨化供应紧缺和电费上涨拉升成本,负极材料价格涨至5万元/吨,环比涨幅2%。

另有报道称,截至10月8日,国内现货钴的价格,已从去年4月不到24万元/吨的低位,上涨至超38万元/吨,涨幅近60%。数据显示,2020年中国的钴储量只占全球的1%,近99%依赖进口。国际能源署预计,2030年全球将有50%的锂资源缺口;到2040年,钴的需求量将较2020年增长约20倍。

天风证券分析师于特表示,今年以来,由于下游市场景气,新能源汽车供不应求,锂电池的各项材料价格也普遍上涨。除了电解液等主材以外,包括如PVDF(聚偏氟乙烯)等辅材,目前,价格较年初上涨均已达到或超过一倍以上。

成本上涨电池厂承压

由于上游原材料持续走高,多家企业已发布调整电池等相关产品的价格,以及对报价有效期和账期进行严格管理。根据高工产研锂电研究所(GGII)测算,电芯和电池系统的理论成本上涨幅度均超过30%。

鹏辉能源、国轩高科等主流电池厂纷纷发出涨价函,表示已不堪成本上涨重负,急于向下游纾解压力。

对此,业内人士表示,虽然目前电池涨价消息普遍流传,但多数仍处于与客户协商阶段,尚未大范围落地。随着上游扩产节奏的加快,行业供需关系有望在明年缓解,涨价态势或将不可持续。

值得一提的是,原材料继续涨价的预期,刺激了当前市场需求。今年以来,包括宁德时代、中航锂电等多家动力电池企业,都宣布了新的扩产计划,目前规划的新增产能超过1000GWh。江西宜春一家碳酸锂生产企业负责人表示,今年以来一直处于超负荷生产状态。

上述业内人士称,“一货难求”几乎成了当前锂电池企业原材料采购的现状,很多原料生产企业的订单已经排到了明年。

涨价压力难向终端传导

动力电池价格攀升,会否引发新能源车涨价?带着这样的问题,记者日前采访了北京多家4S店的销售人员以及业内专家。

广汽新能源成寿寺店销售人员表示,目前,新能源汽车售价尚未受动力电池“涨价潮”影响,但如果动力电池涨价得不到有效缓解,未来不排除新能源车涨价的可能性。

而北汽新能源马甸店销售人员表示,由于年底国补和电池补贴都要退30%,电动车不论新车上市还是现有现有存货的价格预计都比现在冷,不会出现大幅度涨价。

“目前宣布涨价的电池企业应该还是少数,且产品应该也不是面向动力电池领域,大多数企业还处在观望状态。动力电池领域的竞争非常激烈,相关企业都不会轻言涨价。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示,“涨价压力难以向终端传导。特斯拉涨价的消息不断传出,但实际上,其第三季度平均售价同比下降了6%。”

“无论从短期还是长期来看,动力电池涨价不会传导至终端新车涨价,因为整车厂的规模效应可以冲低这部分上涨成本。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

天风证券方面也认为,去年下半年以来,新能源汽车的产销量呈现明显的上升趋势,考虑规模效应等因素,新能源汽车的整车成本可能因此而有所下降,可以在一定程度上减弱甚至抵消电池成本上升带来的影响。

至于会否引发行业洗牌,导致部分技术落后且成本高企的产品被淘汰,有专业人士指出,如今新能源车市已迈入市场化驱动阶段,优质产能成为稀缺品种,产业链上下游共同围绕成本、品质、交付做文章,培育自己的核心能力,在此背景下,仅以价格变动来判断行业洗牌趋势,为时尚早。(记者 孙永剑)

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