2023上海国际车展时隔两年再次如期而至，作为疫情解封后国内首个国际A级车展，本次车展的关注度毋庸置疑。回想参与的三届车展，在六年时间里亲身经历中国最深刻的汽车行业巨变是一种荣幸。

2021上海国际车展《变化一直都在，何谈拥抱？》

2019上海国际车展《半吊子划水在上海车展》

【资料图】

遥想刚开始参与工作的2017年还是国五燃油车的时代，一年多后就是如火如荼的国六推行，那时燃油车绝对还是老大哥的存在，但与此同时，我们也渐渐看到一些变化：主机厂开始逐渐进行48V微混、P0~P4中混或强混等混动车型的研发。两年后，在“新四化”及“软件定义汽车”的趋势和浪潮下，汽车行业涌入了诸多互联网造车新玩家，在政策扶持下，新势力们凭借让人眼前一亮的造型设计和夺人眼球的科技化体验收割了尝鲜的第一批用户，并让传统主机厂感受到了威胁，此时可以明显体会到主机厂在发动机技术投入力度降低而纷纷向智能新能源汽车倾斜。接下来的三年，我们经历了一场深度和广度都前所未有的汽车产业变革。2021~2022年中国车市的发展堪称荡气回肠：无论是供应链的紧张和缓解，还是电动汽车（EV）渗透率（智能电动车的渗透率在2022年已超过整体市场的30%）的爆发式增长都足以载入中国汽车工业的史册。作为汽车从业者需在行业变革中不断判断、选择甚至妥协，从车展中感受变化，把握发展趋势对自己也是重新梳理方向和树立目标。

OEMBYD

BYD应该是这届车展全场最靓的仔，去年凭借全年新能源汽车累计销量186.35万辆一举夺得中国汽车销冠。本次车展带来的仰望U8和U9，吸引了一票观众和媒体的目光，不止技术让人仰望，售价也很仰望，U8即使109.8万的预售价在车展首日也斩获订单过万。

BYD的迅猛发展首先离不开国内新能源汽车发展的势，但除了势，如果没两把刷子也难以达到今天的成绩。在新能源产业快速发展的这两年，有很多其他新势力也分到过一杯羹，但后面就销声匿迹甚至关门大吉，令人唏嘘，例如拜腾、威马等。其实关键的原因还是浮于表面，而BYD不一样，它不管电池、电机、芯片、软件等都尽量依靠自己，可以说是全能生的代表，所谓靠人不如靠己，当关键零部件，例如电动三大件：电池、电机和电控都掌握在自己手里并积累了这么多年，后面就是厚积薄发的事，车没理由卖不好。

蔚小理

蔚小理在今年的车展表现，我感觉更多是稳，毕竟昔日出道过的明星在车市同质化堪比当年的手机市场的今天再制造高的爆点还是不容易的，今年更多是产品的改款或迭代升级。首先，蔚来搭载新一代智能系统「Banyan·榕」的全新ES6首次亮相。

小鹏则发布G6车型，它采用国内首个量产的全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台并标配 3C 电芯，带来高达 755km 的续航表现，最快可以实现充电 10min，续航增加 300km 的高效补能。

理想汽车携理想L7、理想L8和理想L9亮相并发布“双能战略”，将在“智能”和“电能”全面发力。

对“蔚小理”来说，目前主要是巩固既有市场并实现盈利，若在目前还未扭亏为盈的阶段下还丢了市场，对其可以说是毁灭性打击，显然近段时间的小鹏有点掉队了，但希望他们都越来越好，毕竟目前中国智能新能源汽车的快速发展他们起到了非常关键的作用。

BBA

“几年前双手插兜不知道什么是对手，现在双手插兜不知如何是好”。以前BBA凭绝对实力引领着国内豪华车市场的风向，随着燃油车市场份额逐渐被新能源车所替代，留给BBA等豪华品牌转型电动化的宝贵窗口期也进入倒计时，实际道路也并不顺利。

奥迪本次车展首次携纯电动产品阵容参展，“这e波，奥迪All in”，你甚至看不到一台奥迪燃油车的身影。在奥迪亮相的产品阵营中，包括现有的奥迪e-tron系列车型以及定位高性能轿跑的奥迪RS e-tron GT。同时，基于PPE豪华纯电动平台打造的下一代智能网联汽车奥迪A6 Avant e-tron概念车也将实现量产。

同样以全电动化车型阵容参展的还有宝马集团，带来包括BMW i3、i4等20款新能源车型。其中纯电动M性能车与BMW旗舰车型相结合的纯电动BMW i7 M70L、BMW XM Label Red限量版和BMW iX1三款BMW电动化车型迎来全球首发。

给我印象深刻的是宝马一台全彩E Lnk版Dee数字概念车，可32色可变车身。

两年前的上海车展上，梅赛德斯-奔驰开启了电动元年，两年后的今天，梅赛德斯-奔驰在发布会上展示了其在电动化转型道路上的最新成果。本次上海车展，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV全球首发；G级越野车首款纯电车型一一EQG概念车中国首秀；全新EQE纯电SUV迎来中国首秀；全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+也亮相车展。其中作为全球首发车型，全新梅赛德斯 - 迈巴赫EQS 更是成为此次展台的焦点，这款车型的面世也宣告了迈巴赫品牌正式启动了电动化进程。在本次上海车展中三家掌门人除了对中国电动化转型速度感到惊叹，他们还很好奇这个市场的“最新进展”，并且开启了“组团参观”模式，BBA的焦虑也在情理之中。OEM总结

今年车展是主机厂尤其是国内主机厂大放异彩的一年，百余场密集的新闻发布会足以体现今年的热闹和激烈。除了新势力“蔚小理”，传统国内主机厂也磨拳擦踵，纷纷亮出看家本领，例如广汽埃安、长安深蓝和阿维塔、东风岚图等等。以前我们跟随国外的步伐，现在反而更多是国外向我们汲取经验。新能源毫无疑问继续巩固向上的势头，BBA等主流传统主机厂能则维护着燃油车最后的体面。

虽然一派繁荣和百花齐放景象，我们应该也清醒认识到汽车行业目前正踏入行业周期的低谷期，大家已明显感受到智能新能源汽车市场渗透率实现进一步提升的艰难。在当前如此激烈的竞争下，主机厂纷纷降价开始内卷，产品也逐渐开始同质化，中国车市的资格赛已结束，淘汰赛大幕开启，下半场，淘汰赛也将进入加速阶段，随着时间的推移，也许最终形成几家独大的情况。

2、Tier1供应商BOSCH

Tier1依然把汽车行业背后默默的“老司机”-BOSCH放在首位，BOSCH虽然也作为Tier1供应商，但又与其他Tier1有着显著的不同，大家可以发现，一般每年Tier1大都是单独的展馆，但BOSCH每年都跟主机厂单独一起。从这方面可以体现BOSCH在汽车行业与主机厂的紧密性。从传统发动机、到HEV再到BEV和FECV都有完整的系统解决方案，同时在智能网联、智能座舱及智能驾驶方面依然稳如老狗，今年重点展示了氢燃料方面及800V系统的解决方案。

Continental

大陆集团首次推出了其跨域的车辆控制高性能计算单元。车辆控制高性能计算单元解决方案是跨域集成车辆动态控制功能的第一步，除了集成提供原有的车身控制及整车网关功能，例如：访问内/外部照明以及无线软件更新的管理和诊断功能之外，它还集成了底盘控制应用，如阻尼控制、自适应空气悬架和底盘调校等跨域整车控制功能。

DENSO

电装本次车展没有带来全新的东西，其电动化产品(ELEXCORE/睿核)我参加了三届车展看了三次，总体来说日本企业在技术上还是保守的。

Borg Warner

博格华纳以“蓄势前行智电未来”为主题，携全新电气化产品惊艳亮相。在车展上首次展示完整的“从电网到轮端”(from grid to wheel)电气化产品和一系列新品，包括集成式电驱动模块、充电桩、电池模组及电池包、高压液体加热器、电子风扇系统。

采埃孚ZF

还是那套采睿星智能计算平台，依然的“软件定义汽车”。

此次车展采埃孚也带了下一代800V电驱动系统，该系统包含一个高效的碳化硅逆变器、功率密度更高的电机和更轻量化的减速机构且集成在一个单元上。Tier1总结

“新四化”在行业继续深入的背景下，供应商在电机、电桥等领域的产品更多是前期产品的优化和继续推广，革命性的产品这两年显然不是太多，800V应该算是近两年的新亮点。在软件定义汽车和新一代电子电气架构的浪潮下，供应商更多是加大了域控、智能座舱等方面的投入和研发力度。

3、智能网联&智能驾驶地平线

国内头部智驾芯片和系统解决方案提供商，今年在上海车展可以说斩获合作无数。

安波福&德赛西威

依然“高高在上”，但智驾的价值更多在主机厂端体现，我其实并不太看好这些单独的供应商，更何况近年来，主机厂越来越多参与到软件和硬件开发活动中去，纷纷有自己的软硬件开发中心，除非相比主机厂有更优质的服务和更低的价格。

4、全文总结

2023上海车展的主题是：拥抱汽车行业新时代，但说实话不如2021年的简单明了。记得在2021年我跟朋友曾说那年的“拥抱变化”给我的感触最深，所以最后千言万语再次汇成一句话：继续拥抱变化。

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