科技日报记者 魏依晨 通讯员 毕嘉伟 徐佳奇 赖紫轩
1月30日1时35分，京港高铁安九段鳊鱼洲长江大桥上，呼啸的江风与作业车的轰鸣声此起彼伏。南昌供电段庐山高铁供电工区青年党员工长龚继超带着14名接触网工在此对大桥上的防鸟设备进行检修保养。
鳊鱼洲长江大桥位于长江中下游河段，是我国首座交叉索斜拉桥。每年冬季，有成千上万的候鸟从各地途经大桥到江西过冬，过路的候鸟在接触网支柱筑巢，容易引发接触网跳闸，春运期间，龚继超他们一周四五次利用“天窗”时间对防鸟设备进行检修，保高铁平安，护鸟儿安全。
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由于候鸟喜欢挑选间隙小、内部错杂的支柱进行筑巢，接触网工们早就对大桥上存在筑巢隐患的16根钢柱上安装了防鸟挡板，它们将钢柱错杂的顶部包围，起到隔绝候鸟的作用，防止候鸟在此“筑巢”。今天，龚继超与工友的主要工作就是对防鸟挡板进行全面检查，确保作用发挥良好。
“大家抓紧时间穿好雨裤，准备登高作业！”龚继超提醒道。夜间作业环境恶劣，接触网工们都会穿上保暖内衣，将外裤套在袜子里，再套上雨裤防风，防止冷风灌进裤管。
他们主要检查防鸟挡板螺丝的紧固情况，还有各部件的间距是否符合标准，如果挡板松脱，候鸟筑巢的风险就会大大增加。为了确保检查效果，龚继超与工友们攀登至接触网支柱高空，使用水平仪、力矩扳手逐一检查挡板的安装固定情况。
大桥处在长江“风口”位置，日均风力达到6级，常年在江面40米的高空作业，接触网工们个个练就一身“本领”，他们在高空运用双钩安全带，侧身应对来风方向站立，双脚踩踏牢固，身子微微后倾，这样可以空出双手开展作业。
2时20分，夜晚气温低至零下2度，龚继超与工友们顾不上刺骨的寒风，抓紧时间开展作业。他们首先对防鸟挡板外观进行全面检查，再使用水平尺紧贴防鸟挡板表面，观察水平尺中部的小气泡是否处于正中位置，确定防鸟挡板安装水平是否倾斜。随后利用钢卷尺测量防鸟挡板与附近设备间距，确保二者距离符合标准，不会相互摩擦。
“206号杆处防鸟挡板水平倾斜2度。”3时05分，接触网工段永康发现了问题，他立即使用力矩扳手对松动的螺栓进行逐一紧固。清脆的“咔哒”声不断响起，防鸟挡板也被牢牢固定在支柱上。“无倾斜，水平状态良好。”3时15分，段永康使用水平尺重新测量合格后，当天的作业也进入尾声。
前些年，大桥还未安装防鸟挡板的时候，一个冬季下来，鸟窝数量能超过百个，长期与鸟窝打交道，工区小伙子们都快成了“鸟类专家”，“95后”段永康便是其中一位，他对候鸟如数家珍。“去年2月份，我们作业时发现支柱间隙有鸟窝，爬上去一看，是国家二级保护动物小鸦鹃，将鸟窝小心清理后，我们立即联系当地动物保护站，给他们重新安家。”对这段经历，段永康记忆犹新。
今年春节，段永康在岗值守，他说，“作为一名铁路接触网工，保好接触网设备安全，让旅客和候鸟都踏上平安的旅途，我们责任在肩，义不容辞。”
关键词： 长江大桥
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