宝马对于行业转型方向的明确理解，是汽车的未来一定以电动化、数字化和循环永续为特征。“电动化、数字化、循环永续”即是宝马当下电动化转型的关键战略。
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对于电动化、数字化，我们比较容易感知。例如从入门的宝马iX1到旗舰的宝马i7，向我们展示了零排放出行驾驶乐趣与搭载第8/9代操作系统的BMW iDrive等诸多魅力。那么“循环永续”是如何在宝马中体现的？
早在1973年，宝马就成为首家任命环保专员的汽车制造商。宝马集团认为，可持续发展的意义远大于单纯地制造和销售电动车。因为，从车辆研发、原材料利用、制造到回收等诸多环节中，如果无法坚定和贯彻“循环永续”的可持续发展理念，那么持续的电动化将给自然环境带来更大负担，例如碳排放大幅上升。
所以，减少碳排放和资源有效利用（即循环经济）是宝马贯彻“循环永续”的最主要方向。在宝马，“优先使用再利用材料”是重要原则之一。
目前，宝马对于车辆中使用回收和二次材料的平均比例达到了30%，到2030年，这一比例计划提升至50%。为了实现这一点，宝马在设计新车的过程中，已经考虑到了所有材料的可回收性。并且，从回收中获得的原材料只有在满足宝马的高标准质量要求下，才会成为循环经济的一部分。
回收是怎样进行的？
客户车辆以及在推向市场销售前使用的测试车辆，会在完成使命后进行回收，例如位于德国慕尼黑下施莱斯海姆的宝马集团回收及拆解中心每天都进行着相关工作。
宝马集团回收及拆解中心负责人Alexander Schüll表示：“我们能够识别出车辆的哪些部分可能没有达到应有的水平。我们会在公司内部沟通这一点，以便改进最终的产品。”
Alexander Schüll说：“我们首先会取出准备进行回收的电池组，然后将车辆的其余部分拆解开来，大量被拆解的零部件将被考虑是否进行再利用。”
首先，出于安全考虑，宝马会做好初期准备。例如在工作站中，制动液和空调系统的制冷剂将被提取出来；冷却液、变速箱及发动机油将被排出；燃油将用特殊的提取设备泵出...
而在拆解过程中，车辆的零部件将被移除，以作进一步利用以及进行材料回收，这其中包括升级回收（upcycling）与降级回收（downcycling）。
需要解释的是，根据回收物的价值不同，可分为：降级回收（downcycling），指回收后进行低价值应用，比如把矿泉水瓶回收后再次做成矿泉水瓶；升级回收（upcycling），指为回收后的材料寻找新的用途，让材料继续发挥更高的价值，比如把矿泉水瓶回收后做成衣物。
在这些过程结束后，汽车中所有的零部件和材料会开始各自的“新生活”，塑料、纺织品、金属被回收利用，也许下一步会成为冰箱、罐头，甚至是一辆崭新的宝马。
越来越多宝马新车成为循环经济一份子
刚刚在2023上海车展首秀的创新纯电动宝马iX1，其轮毂中可再生铝比例将高达70%；新车还将首次使用低碳汽车用钢，相较传统钢材其生产环节最多可减少30%碳排放。
今年晚些时候，iX1将于华晨宝马铁西工厂投产，其生产环节遵循BMW iFACTORY生产战略，实现100%使用可再生能源电力，并通过体系化的节能增效、水资源与废弃物管理和循环利用等举措打造了绿色生产制造的样板。未来，当新车的动力电池退役后，还可进行梯次利用或闭环回收，对保护生态环境，提高资源综合利用率均具有重要意义。
另外，以创新纯电动宝马i7为例，新车大量采用了再利用材料，例如：
前脸格栅边框、前包围内衬盖板及周边结构部件、车门板的下部结构均由100%可重复利用的材料制成；汽车电子线束由60%-100%再生塑料制造而成；车顶内衬和A柱、B柱及C柱饰板表面材料的纤维全部来自可回收塑料瓶；地板覆盖物由合成纱线制成，其原料Econyl取材于海洋回收的渔网、磨损的地板，以及可再生塑料，与传统石油基尼龙生产相比，碳排放减少约80%。无可持不豪华，这句话对于宝马的重要性不言而喻。如果在忽视未来及自然环境的前提下发展电动车，本身也违背了电动车打造零排放出行和环境友好的初衷。宝马持续推进“循环永续”战略，打造“最绿色的电动车”，也许到了某一天，这将是与豪华、操控齐平的品牌优势...
写在最后：
今年，宝马集团各品牌将在中国（含港澳台）市场继续加大电动攻势，将纯电动产品阵列拓展到11款，为客户在各个细分市场都带来更丰富的选择。如果当下你要选择一台电动车，那么“绿色”或者“循环永续”是否会成为你的关注点呢？
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营业执照公示信息