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科技日报记者 吴纯新 通讯员 曾斯 洪佩
3月9日，武汉地铁19号线项目部传来喜讯，鼓架山站至花山新城站4.2公里的左线区间（以下简称“鼓花区间”）内，“铁龙”号盾构机历时14个月长途跋涉顺利贯通，标志着该区间隧道双线贯通。
袁永华 摄
鼓花区间盾构长距离下穿严西湖约1.3公里，区间实测最大水深约3.6米，隧道顶距离湖底最小距离为10.3米，隧道上部为非隔水的残积土层，且区间存在多处破碎带。
为攻克地质条件差这一难关，武汉地铁建设事业总部业主代表余亚东从进场开始，与施工方中铁十一局项目负责人一起约法三章：建立清晰的组织架构，项目部、班组、作业人员3个层级岗位职责、作业指导书现场张贴；上足安全措施，列出安全风险点清单，专人全时巡查盯防，龙门吊等大型特种设备每月由第三方专业机构进行“会诊”并出具“健康”报告；质量控制对标“零误差”，区间经自测、第三方复核，隧道轴线均不超5厘米。
“穿越严西湖区间，制定周密的应急方案，但两个月仍不敢回家。”余亚东介绍，每天除在盾构机控制室查看掘进参数，就是盯着严西湖湖面，巡视湖面是否有旋涡、起泡，泛浆，即盾构机漏浆液。
2月20日鼓花区间右线洞通。目前，该区间轨道铺设已进入大干阶段。
“4.2公里的鼓花区间，平常清理隧道内的三路水管、轨道、电缆线、手孔封堵、管片嵌缝处理，移交铺轨作业面至少需要两个半月。”武汉地铁19号线一级项目经理江帆介绍，为实现土建与铺轨作业无缝对接，项目部增援150名施工人员快速清理“战场”，多段面同步拆除与清洗，满足紧张的铺轨时间要求，节约45天工期。
武汉地铁19号线是武汉轨道交通线网中的市域快线，远期将延伸至天河机场，设计最高运行速度初期为120公里/小时，预留提升至140公里/小时的条件。建成后，19号线作为一条贯穿光谷中心的纵向轴线，将使光谷与武汉火车站、天河机场快速互联，加快武汉东部新城组群快速复合交通走廊的建立，优化交通出行。
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